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北京新機場高速公路地下綜合管廊（南四環(huán)~新機場）工程一期土建施工 GSL02項目簡介：北京新機場高速公路地下綜合管廊（南四環(huán)~新機場）工程位于北京市南部，是北京市綜合管廊規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分。
項目分為兩期施工，該標段為一期土建施工 GLS02 標段， 里程樁號 B4 967~B9 620，B9 885~B10 310，長度為 5.08km，土建工程包括綜合管廊工程，廊內(nèi)通風、消防系統(tǒng)、電信、電力橋架預留工程、現(xiàn)況道路交通導改工程、現(xiàn)況管線拆改移等附屬工程，管廊結構及巖土工程等內(nèi)容。本標段工程以管廊為主要構筑物，包括道路工程、管廊工程、管線工程施工等，多專業(yè)工程交錯，相互干擾；其中管廊主體結構采用明挖和暗挖相結合，工序間相互銜接較多，需考慮綜合施工。

一、工程概況
項目基本信息
項目名稱：北京新機場高速公路地下綜合管廊（南四環(huán)~新機場）工程一期土建施工GSL02 
項目地址：北京市大興區(qū)后大營完全小學
建設單位：北京京投城市管廊投資有限公司 
施工單位：中鐵十二局集團有限公司

易安特與該項目合作起源/背景
前期我司與中鐵十二局有業(yè)務聯(lián)系，該項目進場后邀請我司人員到現(xiàn)場對接，溝通好技術方案， 且到我司模板施工項目實地考察后， 達成合作。
二、易安特模板應用情況
1、易安特模板施工工藝概況
易安特模板應用于該項目管廊底板模板、側(cè)墻模板和頂板模板的施工，該管廊分為燃氣艙、水信艙、電力艙三艙結構。標準斷面尺寸：9.7（寬）×3.8（高）m、凈高 3m、底板頂板厚度為 0.4m。施工過程分兩次澆筑，一次澆筑底板和導墻，導墻高度 450mm，二次澆筑墻體與頂板。
該項目的加固采用對拉的加固方式：
(1)底板加固方案：采用豎向雙拼?48mm*3mm  鋼管，內(nèi)墻模板底部采用十字定位筋限位，間距900mm， 采用 M16 對拉螺桿，間距 600mm 進行對拉。
(2)墻身加固方案：采用橫向主楞雙拼φ 48×3.0mm 鋼管，間距 600mm 布置；采用豎向雙拼φ 48×
3.0mm 校直鋼管，間距 3m 布置，起加強校直作用；采用 M16 止水螺桿，間距 600*600mm。
(3)頂板支撐施工方案：支撐架采用盤扣架。支架立桿縱橫向間距為 900mm×900mm。鋪設主龍骨采用 12#工字鋼間距 900，次龍骨 50×50mm 方鋼間距 400mm；橫桿步距 1500mm，加縱向剪刀撐。
2、施工現(xiàn)場一覽

3、成型效果 

三、易安特模板成功解決現(xiàn)場的難點/問題
1、該項目原先使用木模板加固繁瑣需要大量的加固材料費工耗材，且成型效果拼縫錯臺嚴重麻面無光澤。使用易安特模板操作簡便、加固簡單、成型效果提升顯著等優(yōu)勢。
2、易安特模板通用性強，異形結構可與木模配合使用施工，通過易安特模板邊肋與木模受釘連接， 達到整體施工，大大提升了施工效率，現(xiàn)場立模和拆模效率高，成型效果平整度高，幾乎無錯臺，質(zhì)量易把控。
四、易安特模板在項目中的突出表現(xiàn)
1、易安特模板質(zhì)量輕，每平方只有 15KG，工人可輕松搬運，有效降低工人勞動強度；易安特模板施工不需要用切割機等機械工具，大大降低工人在施工過程中的危險性，提高了施工安全性；
2、易安特模板成型表面光潔度佳、平整度好、拼縫無錯臺、周轉(zhuǎn)次數(shù)高，成型效果大大優(yōu)于木模板。
3、易安特模板強度高，現(xiàn)場施工可通過釘釘?shù)姆绞脚c其他模板連接，握釘力強，不會損壞模板本身，提高項目的施工效率。
五、案例延伸
我司模板在北京新機場高速公路地下綜合管廊二標項目的使用，其突出的表現(xiàn)得到項目人員的認可，對我司模板為施工創(chuàng)造的價值予以肯定。中鐵一局北京新機場管廊一標項目、北京市政北京新機場管廊四標、中建三局北京新機場管廊五標等項目技術負責人到現(xiàn)場考察后對我司模板的運用及成型效果表示贊賞，表示后續(xù)會采用我司模板施工。